Принудително охлаждане на интеркулер

[lordliness]

При моноинжекциите и карбураторните двигатели качеството на горивната смес (дисперсията на бензиновите капки във въздуха) силно зависи от температурата на въздуха. Колкото по-студен въздух, толкова по-едри капки, т.е - по некачествена смес.
Та поради тази причина в студено време тези двигатели работят по-добре с топъл въздух.

[IvoKrustev]

..

докато го напиша и колегата ecotronic го написа ...

[ecotronic]

Лорда ни изпитва тука и се прави на ударен

[lordliness]

докато го напиша и колегата ecotronic го написа ...

моното май няма никакво подобие на смукач, нито термо пластини и т. н., има някаква клапа на филтъра от където смуче топъл въздух, която се управлява от някакъв вакуум

---------- Post added at 22:55 ---------- Previous post was at 22:52 ----------

Лорда ни изпитва тука и се прави на ударен

разликата е в местата където се образува горивната смес- така ли- преди цилиндрите и в цилиндрите

[ecotronic]

.....разликата е в местата където се образува горивната смес- така ли- преди цилиндрите и в цилиндрите

Именно - дълъг път до цилидрите + студен въздух води до едри капки и конденз по стените.

[lordliness]

Именно - дълъг път до цилидрите + студен въздух води до едри капки и конденз по стените.

Сигурно горивото се изпарява по зле в студен въздух.

[Iltcho]

Сигурно горивото се изпарява по зле в студен въздух.

И за това малоумните Вагаджии са боднали един хАлуминиен таралеж с термодатчик и нагревател баш под моно-то на халудита, голфове, пасати, както и на всичката си карбураторна гад бензинояди. Баш си е вътре в всмукатерля непосредствено преди рънерите на главата. Щот га е студено баш баш не може да си направи сместа фина. А става на... капки от душ.

При К-джетрониците (механичния инжекцион) си е с реостатче. Кат е по-дудено навън обръща да дърпа въздух от около изпускателните - по-топла смес. При над 25 градуси - не се пуска тая пущина.